Фанаты мотобайка в Таиланде

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

Идея получше познакомиться с Таиландом появилась у нас в прошлом году. Мы возвращались из Малазии и у таможенного поста на границе с Королевством Тай разговорились с немолодым американцем Джорджем. Он ехал на легком эндуро из Сингапура через всю Малазию за невестой в восточную часть Таи. Выглядел Жора счастливым,рассказывал весело, интересно и азартно, как и подобает любому мотоциклисту. Он поведал нам, что годом раньше объехал Вьетнам, Лаос и часть Таиланда. Познакомился с милой тайкой (а убедится в том,что они милые мы уже успели) и сейчас едет из Сингапура, где работает, забирать ее, т.е. жениться. Мы, в свою очередь, рассказали ему что свои "стриты" YAMAHA- TDM 850 и HONDA CB 1300 взяли напрокат на острове Пхукет, в Таиланде и влекомые природным любопытством "а что там" ломанулись в Малазию, имея до отлёта в Москву всего 3,5 дня. Мы не поведали Жоре, что наш опыт вождения таких "ракет" составлял к тому времени всего 2 недели и первая машина, на которую набросились, спорт SUZUKI GSX-R 1100, с мощностью как у двух наших "Жигулей", была взята напрокат в городочке Паттайя. Буквально уже через день в пообтёсанном виде Алексею пришлось её сдать и осваивать азы пилотирования на других спортбайках. Конечно, такие безумные тонкости объяснить американцу мы бы не смогли. Точнее он бы, наверное, не понял, что это была подсадка. Подсадка на мото. Кроме всего прочего у Алёши не было водительского удостоверения, он его просто не взял. Таким образом, переквалифицировавшись из мэдмаксов в дальнобойщики рванули в Малазию. Пробыли в этой исламской стране один день. Сравнив её с Таем и быстренько сообразив что к чему, мы крутили движки обратно в Королевство. Крутили с таким безумием, что Джордж не мог этого не заметить и сразу спросил почему едем без маек (из под его, застёгнутой на все пуговицы джинсовой куртки проглядывала рубашка). Что он имел в виду - холодно нам или не обгорим ли на солнце, мы так и не поняли, но ответили честно, как было - растянуло ветром, хлопают по затылку, пришлось снять. Алексей тут же извлёк из под резинки рюкзака то, что некогда называлось майкой - брови америкоса поползли в верх. Они поднялись ещё выше, когда на следующий его вопрос о нашей скорости, Алёша ответил, что средняя - 180. Его максимальная не превышала 90. Он не мог знать с каким безумием, с какой яростью почти час до нашей встречи с ним мы "крутили движки" до "красной зоны", чтобы выжать ещё хоть "десяточку". Переглядывались друг на друга, показывали пальцами на моторы, ложились и вставали, плевались и чертыхались на весь малазийский автобан, но стрелки наших спидометров были аккуратно "уложены" и ниже двухсот не падали. А по правой полосе медленно-медленно, плавно-плавно нас обходила какая-то турбированная легковушка, сквозь тонированные стёкла которой проглядывался мило улыбающийся, раскосый овал лица. Моя "Хонда" была зажата хитрыми японскими инженерами. По тахометру ещё была тысяча с лишним до красного сектора, но как только стрелка спидометра подползала к крайней отметке циферблата, машина отказывалась набирать, как будто ей перекрывали кислород. У Алексея "Ямаха" больше просто не тянула. Мы прокляли всё на свете и почти час с "открученным" газом так и "ковыляли" до самой таможни. Конечно, мы её потом где-то догнали, где-то обогнали, но это было уже потом, а тогда нас "сделали". Первый и единственный раз за 1500 км. Мы по неопытности не взяли в тот трип спортбайки. Побоялись устать, сидя день напролет в позе эмбриона. К тому же на Пхукете в тот год сильнее и быстрее 400-ых шоссеек не было, а у них на спидометре те же "упоры" - 200 и ни км более. Добрались до Пхукета мы вовремя, в ночи под дождём. На рейс не опоздали и на следующий день уже летели в Бангкок. Оттуда в Москву, в январь, от плюс 30-ти к минус 19-ти. Тогда и окончательно решили следующий новый год, а вместе с ним и новый век встретить в королевстве Тай.

РЕШАЕМ ПРОБЛЕМЫ ПО МЕРЕ ИХ ПОСТУПЛЕНИЯ

В этом году мы такой ошибки не допустили. Все байки были спортом и не слабее девятисоток. Крайние цифры на "циферблатах" -300 и ни копейки меньше. Один только раз я взял на пару дней попрыгать эндуро и то лишь из-за отсутствия подходящего спорта. Защита в этот раз у нас "значительно" усилилась. Вместо шорт брюки из плотного х/б, вместо сандалей туристские вибрамы, на руках появились перчатки, на локтях-хоккейные налокотники (одни на двоих). На теле осталось всё так же, без изменений-сначала майки, потом только защитный крем от солнца. Да простят нам опытные жиганы такое раз--------во, ну уж больно жаркое это занятие, отжигать в тропиках в форме, когда весь день сверху ультрафиолетом светило поливает, а снизу, стоит притормозить, инфракрасным спектром "кубатура" поддаёт.

30 декабря, после длительного перелёта, в 7 утра мы забросили свой багаж в номера Бангкокской гостиницы и набросились, нет не на мотоциклы, на хороший острый тайский супчик Том ка гай. После него, изрядно попотев над креветкам, крабами, моллюсками и прочими сифудами начинаем решать оргвопросы. Где нам взять в Бангкоке пару хороших байков и как на них перемещаться всей группе в сторону джунглей и вообще стоит ли сейчас суетиться если завтра наступает новое тысячелетие. Группа состоит в этот раз из девяти вольных странников, которые по очереди высказывают свои немыслимые пожелания по поводу передвижения: на поезде, на самолёте и на автомашине взятой напрокат. У двоих из этой бригады, у меня и Алексея, в руках новенькие шлемы AGV по две сотни у.е. за каждый. Мы никак не можем понять как же нам в них ехать в машине, а тем более в поезде. Или их выкинуть сразу. Я, высказав своё мнение что в новое тысячелетие нужно влетать на хороших байках и на хороших скоростях, отхожу в тень и с камерой в руках наблюдаю за развитием событий. Мысленно готовлю себя к тому что если выберут поезд, буду потихоньку догонять его на байке, а если самолёт, то всё равно на байке, но уже не потихоньку, а как получится. Алёша, прокрутив через алгоритмы своего аналитического ума все ходы и выходы из создавшейся проблемы, находит оптимальный вариант. Раз в Бангкоке байков не нашли, то делимся, как делился атом у Оппенгеймера и встречаемся завтра в Паттайе за 20 минут до Нового года на Walking street под эскалатором в барчике с трансвеститами. Выводим первую формулу, что все проблемы будем решать по мере их поступления. Она проста как два колеса. Кирилл, Алексей и я добрались к прокатным паттайским мотоциклам за полчаса до их закрытия. Сразу не мешкая вцепили парочку "спортов" Suzuki GSX-R1 100 и Honda CBR 900. Выбирать уже было некогда, но и эти "карусели", насколько известно, не самые безлошадные.

Процедура взятия напрокат мотоцикла проста и удобна, но таит в себе много ньюансов и тонкостей, хотя поначалу кажется предельно ясной и простой. Найши отношения с теми кто сдаёт байки кратко не описать. Это захватывающий рассказ, в котором есть и слежки и погони и, пардон, потасовки. Но на ошибках учатся. Лучше если на чужих. Мы не смогли отыскать в Москве информации об этом и пришлось набивать шишки на собственных лбах. В общей сложности нами было взято "for rent " более 20, а опробованно без составления контракта около 40 байков. Эти приключения заслуживают отдельного повествования, основное, что надо сказать тем кто захочет отжечь в Тае-не падайте! За малейшую царапину, вмятину, трещину и т. д. тайцы требуют немыслимые суммы денег. Проскользив 8 метров по сухому, хорошему тайскому асфальту на левом боку девятисотой "нинзи", мне выставили счёт в 1350 ам. долларов и 10-ти дневный контракт на 4-й день был аннулирован в одностороннем порядке. Для сравнения: билеты на самолёт из Москвы в Бангкок и обратно стоят 600$ , а прокат KAWASAKI-NINJA ZX-9R на 10 дней -350 долларов...

ГВОЗДИ БЫ ДЕЛАТЬ ИЗ ЭТИХ ЛЮДЕЙ:

Полдвенадцатого мы уже ждали ребят у означенного бара, созерцали происходившее вокруг движение и потихоньку готовились к наступлению Нового года. "Ракеты" стояли рядом, шлемы на стойке бара сверкали отблесками дискотечных фонарей, я методично "убивал" метр за метром плёнку на лица и рвущиеся петарды и хлопушки. Алексей и Кирилл со счастливыми физиономиями потягивали напитки и пританцовывали под звуки хорошего транса. Без пятнадцати двенадцать из непрерывно движущейся толпы выскочили наши ребятушки. Встретили мы их уже изрядно подготовленные. Количество напитков, взрывов, людей, движения и эмоций возрастало с каждой минутой. Аккумулятор камеры не выдержал такого накала страстей и "сдох", не дотянув до полуночи пяти минут. Я с облегчением вздохнул потому что, по правде говоря, мне стоило немалых усилий находится в эпицентре праздника жизни и смотреть на него через флюоритовую оптику Сanon . То, что это был эпицентр, сомнений не вызывало. Такого зрелища никто из нас ни разу не видел. Разрывы мощных хлопушек, петарды, ракеты и салюты, грохот музыки из сотен баров, толпы веселящихся людей со всего мира и красивые улыбающиеся тайки со всех сторон. И всё это одновременно взрывается, дымит, грохочет, шумит, двигается, прыгает, танцует, кричит, поёт, ликует, смеётся и хохочет. Одним словом - вертеп, да и только. Ровно в полночь ликование людей достигло апогея и началось братание народов мира, сопровождающееся пиротехнической атакой. В центре узенькой улочки по всей её длине образовались очаги "артобстрела", куда из близлежащих баров люди скидывали свои заряды. Мы не удержались и у первого подошедшего продавца скупили самые мощные. Их хлопки напоминали разрывы армейских взрывпакетов. Через 10 минут мне показалось слабо и недостойно россиянина рвать эти штучки по одной, и я начал поджигать их, скручивая по две. Дорожные конусы и алюминиевые горшочки из под шампанского, которыми иногда накрывали эти "бомбы", улетали на крыши четырехэтажных домов, а иногда врезались в провода, и те трещали и фонтанировали снопами искр. От этого в квартале мигал свет и народ ликовал ещё больше. Следуя нашей доброй традиции испытывать всё по максимуму, Дмитрий так увлёкся этим действом, что неожиданно для нас показал всем на что способны российские парни. Он поджёг и забыл скинуть эту "хлопушечку". Фитилёк за 5 секунд, естественно, догорел и она рванула у Джимки прямо в кулаке. Тут-то и пригодились стоящие неподалёку байки. Косвенно зацепило и остальную нашу компанию-мы тут же лишились моего платка, стакана хорошего виски и на 2 часа прелести общения с таким весёлым затейником. Алёша быстро и с ветерком, на средних оборотах, отвёз Джимака в ближайший госпиталь, вернулся, но на этом не успокоился. Попрыгав часок под хорошие ритмы, выцепил с дискотеки Кирилла (он никогда не пьянеет), усадил за собой и рванул отжигать в темноту, видимо, решив поднять обороты повыше. Как на это согласился Кирилл, который последний раз сидел на двухгоршковой "Яве" у своей школы 15 лет назад, остаётся загадкой. Я тогда вторым номером не сел бы ни за какие деньги, потому что сзади, как известно, "накрывает" сильнее и страшно уже на скорости 60. Кирилл же, приехав через полчаса бодрым и слегка просветлённым, сказал, что смогли разогнаться лишь до 180, потому как было много машин! Это ночью-то, в незнакомом городе и на незнакомой трассе с левосторонним движением. Я понял, что в мире родился ещё один байкер.

В семь утра, на рассвете, мы рухнули в своей гостинице, поспали там три часа и в десять уже катили в сторону моря, чтобы бросить там свои кости. Но моим костям было не суждено попасть на пляж непотёртыми о полотно дороги. Через 3 минуты на спуске серпантина я уже обтёсывал их о гладкий тайский асфальт. Алёша ехал за мной в 10 метрах и видел как меня слизнуло. Остановился и, наблюдая, как я вздымаю 250-ти килограммовую "лошадь", назидательно изрёк мудрейшую фразу - "Не передавливай". Я встряхнулся, потёр правый обтёк Сузуки, поправил зеркало, полизал ссадины на колене, бедре и локте и поехали дальше. Почему налокотники висели на руле, а не на локтях никто понять не смог. Так начался у нас первый день нового тысячелетия. Напоминанием о простейшей истинне. В Паттайе байки для нашей цели взять не получилось. Поздно вечером, спалив по баку и сдав свои "литрушки", мы приехали обратно в Бангкок, где встретились с нашими развесёлыми друзьями. Порешав "кто-куда-как-и-на чём", я с Алексеем полетели на юг, на остров Пхукет, а остальные поездами-самолётами на север в Чанг-май. Туда, через всю страну, вскоре планировали приехать и мы. Мобильная связь у нас была и ежедневные телесеансы вошли в привычку. Прибыв на остров, Алёша извлёк из своего бездонного кладезя ума очередную мудрость: "Надо осмотреться". Руководствуясь ею, мы два дня потратили на выбор байков и взяли свежие, но не совсем в отличном виде Кавасаки и Хонду. У Алёшиного девятисотого Сибиара не работал спидометр и лысоватили слики, у моей девятисотой Нинзи бил передний тормоз, что равносильно стёртым колодкам у товарного поезда. Ко всему этому в залог пришлось оставить паспорта вместо кредитки, ибо там где сдавали за кредитные карты ничего кроме эндуро, чопперов и стритов не оказалось. Повторять той горькой прошлогодней ошибки нам больше не хотелось. В наши планы кроме покатушек по Таю входили заезды в соседние режимные страны. Опять по тому же принципу:"а что там?" Отдача паспортов немного напрягла. Поразмыслив пару рюмок виски над этим вопросом, мы решили что паспортины для байкеров не главное - сбегаем туда по горным тропкам через джунгли вместе с опийными контрабандистами. Время поджимало, на том и порешили. Итак, только шестого днём мы смогли наконец-то привязать рюкзаки к сёдлам, сказать гагаринскую фразу и махнуть рукой. Взяли со старта бодро и уверенно и к ночи были в Чампфоне, маленьком провинциальном городке. Кроме ночного тайского массажа он ничем особенным не запомнился. "Крутануть до красного" не удалось потому что вся дорога состояла из плавных поворотов и к концу пути эти виляния так приелись, что казалось будто байки едут по волнам на автопилоте. Наклон влево - наклон вправо, и так сотни раз. Алексей провёл аналогию с компьютерной игрой "Нинтандо". Утром следующего дня пришло горе. Что может быть горше и ненавистней для байкера? Конечно дождик. Сначала он был мелким и нудным, что не характерно для тропиков. Позже, когда мы выехали на ровную и прямую как стрела четырёхполосную национальную трассу №4, зарядил настоящий тропический ливень. Скорость движения с 90 сразу упала до 20, а потом и вовсе до нуля. Тяжёлые капли дождя весьма болезненно массировали голые руки и стала в десятки раз актуальнее наша дежурная фраза - "не передави". Любой мало-мальски неправильный нажим тормоза или газа 140-ка сильных ракет на мокрой дороге - это "сдача крови". Сдавать её мы не торопились и благополучно переждали дождь под зонтиком банановых торговцев. Выглянуло солнце, подсох асфальт и тут же закипела в жилах застоявшаяся кровь. Взбодрили табуны. Прохват, ещё прохват и вот: Трасса прямая, сухая, ямы отсутствуют, ветра нет, машин мало, видимость хорошая, бензин есть, "пороха" хоть отбавляй - что ещё нужно чтобы встретить счастливую старость? СКОРОСТЬ! И поддаем газу. 275 - упёрлась стрелка и сказала хватит. Ну и ладно, и на том спасибо. Но цифра 300 написана и маячит перед глазами. На "Хаябусе" 340 начертана "полка", видели, но не прокатная была ракета, чья-то. А жаль. Есть, есть ещё над чем поработать. Жиганим дальше, но уже умеренно, 180-240. Чтоб не спалить " запас до дна тепла души" и чтоб не "полетели клапана и вкладыши". В поиске места для обеда, вращая головой во все стороны только не вперёд, в городочке, коих на трассе сотни, я опять-таки передавил передок. Результат - восемь метров скольжением плашмя. Себе пообтесал теперь левый бок, а Кавасаке - обтёк, поворот, подножку со скоростями и крышку картера, из которой стало подкапывать моторное масло. Почему они такие слабые и незащищённые непонятно. Ситуация не из приятных, я имею ввиду масло и дюралевую подножку. Но бодримся и за три часа всё починили. Аргон, скотч, холодная сварка и 10 портретов Вашингтона сделали своё дело. Только забыли (или поленились) подлить маслица. Но красная лампочка не мигала, и в полночь мы уже въехали в Бангкок. Улицы уже чем в Москве в два раза. Движение такое же плотное, только левостороннее. Тепло и пахнет вкусно. Приехали на Каосан-роад, собрали на себе немало взглядов и вопросов, переночевали и утром решили купить себе кожаных курток, чтобы утеплится. Ближайший торговый центр нашли по карте. По городу найти не удалось. Дважды проциркулировав где-то рядом с ним бросили это занятие, зацепили доброго тайца (они настолько добры, что подходят сами когда видят как два белых лба рассматривают карту посреди перекрёстка), и за ним колонной вырвались из этого безумного мегаполиса. Вдруг включилась до этого молчавшая МТС (у неё что-то в Москве рухнуло). Связываемся с нашей северной бригадой и выясняем, что они там уже всё посмотрели и прилетели на юг, на Пхукет, и что там куда мы "крутим спицы" по утрам 10 -12 тепла, а в горах и того меньше плюс дожди. Бодримся и жжём дальше, положив себя на баки. Дорога как по линейке. 200 долго ехать надоедает, быстрее - машин много и сплошь населёнка, а медленнее - вообще караул! Через час небо впереди сереет и видно что ещё минут десять и крышка, ливанёт. А сзади тепло и солнце. Опять пробиваем по мобильным телесистемам во все концы. Я получаю радостную новость - на Пхукет прибыло "подкрепление" из Москвы требующее срочной обкатки и мужского внимания. Запас времени - десять дней, впереди дожди, паспортов нет плюс ещё "коней" гнать назад через всю страну, а это 1500 км. Не загнать бы. Поразмыслили и поворотили, решив забрать поскорее паспорта и попытаться съездить в Бирму. Назад не ехали, а летели. К средней арифметической прибавилась ещё десятка. Огибая Бангкок трасса часто пересекала речушки с мостиками похожими на Питерские - короткие ровные бугорки. Скорость сначала скидывали, а потом надоело тормозить и жгли по ним не изменяя угла атаки правой руки, т.е. ни на мм не отдавая мотору тросик газа. Алексей ехал за мной, как обычно для двухста лёжа на баке в релаксирующем режиме. Он периодически меня притормаживал, жалуясь на то, что на больших скоростях не успевает в полной мере любоваться красотой окружающего мира и очки вибрируют, а на двухстах, говорит, в самый раз. У очередной бензоколонки, пока я заправлялся, Алёша сказал, что на последних мостиках в какой-то момент ему, как едущему сзади, не раз было видно небо между моими колёсами и асфальтом. Я ничего особенного не чувствовал. Всё катилось ровно, гладко и мягко, как и должно быть. Вскоре, слава Богу, мостики закончились. В Ча-аме ночью мы видели как по проводам уличного освещения бегают мартышки. Фонари светят, а обезьяны гоняют друг друга по оголённым проводам цепляясь за оба одновременно. Видимо обезьянье тело хороший диэлектрик. Следующим утром мы поснимали чаамский рыбацкий порт, отведали вкуснейших свежевыловленных моллюсков, каких-то печённых барракуд и покатили дальше. По широкой ровной национальной трассе. Монотонная езда, даже на мотоцикле, быстро надоедает и укачивает. Чтобы не заснуть и сделать из моно стерео, мы стали выискивать наиболее современные и быстроедущие автомобили. Находили такую машину, вставали бок о бок, подпирали голову левой рукой и потихоньку ею любовались. Та разгонялась, насколько позволяли дорожные условия и характеристики подкапотного пространства. Мы шли эскортом и ни на метр не отрывались ни вперёд ни назад. Довольные тайцы улыбались из машин и весело махали руками. На обгонах перестраивались в один ряд и разгоняли своими "уходами" эти авто до максималки. Это было похоже на снующих вокруг матки муравьёв. Жаль только что таких жиганов как на том малазийском автобане не встретилось. Максимум, что смог показать один из Ниссанов - 170. Это была машина с шильдиком TURBO и наклейкой на заднем стекле - POLICIA . Так мы общались с тайскими водителями достаточно долго. Позже, во время остановок для съёмки или заправки, они приветливо сигналили обгоняя нас. Вообще, в Тае на машинах ездят достаточно корректно и спокойно. Скорость больше 120-ти редкость. Водители и сидящие в открытых автомобилях люди не оставались безучастными при виде нашей мини-колонны. С добрыми улыбками сигналили и махали руками. Формула вывелась автоматически - тёплый климат + мягкая вера = добрая нация. В середине дня мы остановились у дороги передохнуть, съесть по ананасу и привязать очередной флаг.

.

ЭКСПРОМТ

Национальные флажки, которые мы прикрепляли к разным местам, очень украшали нашу голоторсую колонну и одновременно служили индикатором скорости. Паша, директор фирмы изготавливающей эти символы, сказал, вручая мне перед отъездом десяток флагов, что они крепкие и сделаны специально для представительских машин и эскорта. Нисколько не сомневаясь в том, мы экспромтом прицепляли их, ощущая себя в какой-то мере эскортом. Я бы даже сказал экспортом частички российского духа и экспертами тайских дорог, экспериментируя с вариантами японской инженерной мысли во время нашей экзотической экспедиции на экстремальных скоростях, чёрт возьми. Флаги оказались действительно хорошие, но как только мы подбирались к любимым величинам движения, их выдувало или обламывало пластиковую палочку, на которой они висели. Вывод один - на экстремальные байки и для экстраординарных условий, близких к экзистенциальным, нужны флажки экстра-класса, сделанные в расчете даже не на представительские машины, а представительские самолеты. Я думаю, в ближайшее время Паша наладит производство таких флагов и под ними будем, не то что "за три сотни ходить", в космос полетим. О картах, вылетающих из карманов, майках из-за пояса и пластиковых деталях обтекателей и говорить не стоит. Их выдувало периодически. Как самих не сдуло? Не понятно.

Только мы купили по ананасу, вдруг слышим приближающийся гул, как от эскадрильи мессеров. Через пятнадцать секунд из-за поворота появляется колонна чопперов и с жутким ревом приближается к нам. Шесть одетых во все черное, на чёрных байках, в немыслимых полумасках, банданах и широкоплечих куртках, в мудренных ботах, перчатках и очках, они пронеслись мимо ровным строем, в один миг вдохнув в нас то, чего так не хватало. Мы как стояли с надкусанными ананасами, так рты и разинули. Зрелище впечатляющее. Не в Москве увидели, на Воробьевых горах, а здесь, в тайском захолустье, где за все время путешествия кроме мопедов и "осьмушек" не встретили ни одного приличного байка. Это был шок. Это был прилив эмоций. Мы увидели братьев. Я от радости чуть не подавился ананасом и забыл про включенную камеру. Алексей проводил их взглядом, повернулся ко мне с выражением лица, какое бывает у детей при виде новой игрушки, и выпалил: "Дьяволы!" О том, что мы догоним эту банду разговора даже не возникло. Минут пятнадцать ушло у нас на то, чтобы дожевать ананасы и доснять намеченный сюжет о жизни тайцев. Убрав камеру, проверил крепление флажка и “лег на бак”. Алеша “ушел” первым, пока я возился с упаковкой оптики. Догнал его только минут через десять. Бугристая, с частыми поворотами на этом участке, трасса не дала уложить стрелку, но как говорят на Кавказе, мамой клянусь, прохваты были серьёзные. Догнал, пристроился сзади и думал немного отдышаться, но Алексей заливал топливом стаканы своих четырех цилиндров с таким энтузиазмом, что я видел как в поворотах его колеса дважды пересекали желтую полосу. Алеша догонял дьяволов. Отдышаться не удалось. Догнали их в населенке, в аккурат на светофоре. Как обычно, подъехали между машин к “первой линии”, встали в ряд с ними, поздоровались и окинули взглядом этих монстров. Представляю, какими идиотами мы выглядели – в интегралах, в перчатках и с голыми торсами среди банды одетых во всё чёрное настоящих байкеров. Солнце пекло так, что за полминуты стояния на светофоре я порядочно вспотел. Каково же было им - представить трудно. Одно слово – монстры. На всех баках и некоторых куртках красовались надписи “BAD BOYS”. Все чопперы были разные, номера тайские, но лица европейские. За ними стояла Тойота с седьмым байком и чемоданами в кузове. Откуда они и куда едут узнать не успели – зажёгся зелёный. Какой тут возник звук многие, наверное, представляют. На аэродроме в Чкаловском, когда взлетает “Руслан”, такой же… Мы их любезно пропустили и пристроились сзади. Машин на трассе было мало – это позволило получше рассмотреть каждый экземпляр с соседней полосы. Вел колонну “ дьявол” на чоппере с размахом “ рогов” около метра и высотой на уровне головы. Он был похож на краба. Заднее колесо у него было не мотоциклетное, а скорее “каток” от “Феррари”. Номер висел сбоку. Замыкал эту “ черную гусеницу” дедан лет под 60. Когда мы ехали за ним, он постоянно смотрел в зеркало и “вилял хвостом”, подстрекая нас на прохваты с кренами. Мы, естественно, не отказывали и, насколько позволяла нам лысая жесткая резина, “ клали” свои байки из стороны в сторону. Попытка парой коротких прохватов “ открутить колонну” не удалась, больше сташестидесяти плохие мальчики не шли. Крейсерская у них была 120 -140. Прокатив с ними минут немного, Алеша “ушел в точку”. Я выждал участок поровнее, немного поотстал для разгона, и когда все дьяволы встали на левую полосу открутил по полной, на прощание подняв левую руку. 260 против 130-ти и сорванный ветром российский флаг остались им на память. “Спорт” есть “спорт”. Мы спешили на остров Пхукет, где на чистом и оттого скрипучем песочке загорали друзья и ждала Людмилка.